领克今年主要就是两款车型，一个是前不久上市的900，这个车刚上市的五月份销量超过5000台，六月份预计也在5000台左右，这算是相当不错的数据。这台车主要的优势就是空间大、配置高、动力强，且价格适中，比问界M9M8包括理想L9都便宜不少，那自然就显得很有性价比。
而下半年要上市的就是10EMP版本，这个车的外观和纯电版的Z10的外观几乎是相同的，但内饰发生很大的变化，作为领克07EM-P的车主，看到10EMP的颜值尤其是大电池包，还是很羡慕的。其实我觉得如果当时Z10要是换成混动版先出，定个十八九万的起步价，估计能卖爆的。
如果你开过领克EM-P版的车，不管是轿车还是SUV，都会觉得最大的亮点就是好开有驾驶乐趣，这是领克这个品牌的标签和基因，不管燃油车插混车还是纯电都是一样的，甚至连900那么大的SUV开起来居然觉得韧性十足。
而10EMP应该会比他们其他插混车更好开，因为这款车有很大的变化，例如它全系是四驱，除了前面P1+P3的电机，后桥还有个P4异步电机90千瓦。再加上热效率高达47.26%的1.5T发动机，这款发动机技术含量很高，深度集成了高效燃烧室、水冷EGR、可变排量机油泵等八大核心技术，从进气、喷射、燃烧到排气管理，实现了全流程的精细化控制，引领节能新标准。同时，通过8项减震降噪技术优化，发动机在NVH表现和耐久性上远超同级，为用户提供了静谧且长久可靠的驾乘体验。
零百加速能做到5秒级，对于这样尺寸的混动轿车来讲，已经足够快，但是这款车并不是完全追求运动的，从后电机只有90千瓦就看得出，要兼顾能耗，再说这个级别的轿车追去运动的压根就没有一款卖得好的，不管是纯电车还是插混，Z10就是个例子。
所以他们把电池包搞的大一点，达到电池包达到38.2度，纯电续航达到240公里，综合续航超过1400公里，这就很符合家用的思路了，当然电池包变大是一方面，10 EM-P上面这个电池包技术是很先进的，很多人应该知道吉利集团的金砖电芯超级混动系列，而首款电混专用电芯，就搭载在领克10 EM-P上面。
这款电芯技术含量还是非常高的。首先，充电速度很快， 官方宣传SOC30%-80%最快15min，和不少800V的纯电车差不多。不仅电池包大，充电速度还很快，这对于喜欢用纯电开的用户就非常友好了，也能很大程度降低用车成本。
另这款电芯具备自研多粒径复配技术，在极片上打造畅行无阻的传输通道，在功率、寿命和能量密度间实现黄金均衡，亏电内阻低于行业 51.4%。还有自研高浸润电解液配方，确保电解液充分填充极片中的孔隙，防止循环过程中产生坏点，保证电池高功率充放电。
另外金砖电芯超级混动系列，具备超长的寿命，例如它有自研SEI膜自修复技术，SEI膜裂化是动力电池寿命失效（负极与电解液发生反应）的主要原因，通过凝胶态缓冲层（减震海绵）与特制粘结剂（生物缝合线），循环寿命较行业平均水平提升20%。因此电池循环寿命达4500次满充满放循环，电芯容量保持70%。
另外还有最重要的一点就是安全性。金砖电芯超级混动系列，已提前满足新国标安全标准，并实现军工级安全保障。满电状态下8针同刺/子弹穿透，均能做到不冒烟、不起火、不爆炸。这是怎么做到的呢？
首先拥有自研多粒径复配技术，大小颗粒黄金配比，提升材料安全，大颗粒支撑骨架，小颗粒填充间隙，形成多层次弹性缓冲层，电池充放电时，能有效吸收外部作用力，如同“防风固沙林”生态防护体系（正极材料）；另外，自研超轻薄耐热隔膜（正负极之间），保障安全和各项性能的均衡，超轻薄基材，厚度降低28%，抗拉强度提升30%，穿刺强度提升20%；高耐热涂层，耐230摄氏度高温，较竞品提升44%，横向及纵向热收缩小于等于1%；搭配超高熔点的加厚陶瓷涂层，高温下产生闭孔效应，避免热扩散
还有自研高安全电解液，独创“分子装甲”技术，形成主动、动态调整防御策略（保护正负极材料），电芯正常工作时，电解液充当“润滑油”，保证锂粒子高效运动；遇到高温或颗粒损伤时，颗粒表面形成一层保护膜，主动填补裂缝，延缓失控风险，安全临界点提升20摄氏度，自产热时间延后300秒。
可以看得出领克10 EM-P的产品力还是非常强的，空间、操控、能耗、续航、电池安全等各个维度都非常出色，如果到时候能够定个合适的价格，例如起步价不到18万，估计还是会有不错的销量的。
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